تتضمن طرق تحميل وتفريغ الحاويات بشكل أساسي الأنظمة الخمسة التالية:
1. نظام هيكل المدرب
يتم استخدام جسر تحميل وتفريغ الحاويات على رصيف الميناء عند الحافة الأمامية للمحطة للقيام بعمليات التحميل والتفريغ للسفن. يتم تفريغ الحاويات المستوردة مباشرة إلى هيكل السيارة بواسطة جسر التحميل والتفريغ. يسحب جرار الحاوية هيكل السيارة التي تحمل الحاويات إلى ساحة التخزين لوقوف السيارات. عند مغادرة الميناء ، يقوم جرار الحاوية بسحب هيكل السيارة التي تحمل الحاويات من ساحة التخزين مباشرة إلى خارج الميناء. بالنسبة لحاويات التصدير ، سيقوم جرار الحاوية بإيقاف السيارة الهيكلية التي تحمل الحاويات من منطقة الميناء في ساحة التخزين. عند التحميل ، سوف يسحب جرار الحاوية هيكل السيارة التي تحمل الحاويات من ساحة التخزين إلى ساحة الرصيف ، وسيتم رفع الحاوية على السفينة عن طريق جسر تحميل الحاويات بجانب رصيف الميناء.
2. نظام المركبة على امتداد الطريق
يتم استخدام جسر تحميل وتفريغ الحاويات على رصيف الميناء في ساحة الرصيف للقيام بتحميل وتفريغ السفن ، ويتم استخدام عربة النقل الجانبية للقيام بالنقل الأفقي بين ساحة الرصيف وساحة التخزين ، بالإضافة إلى تكديس التخزين ساحة وتحميل وتفريغ المركبات الواردة والصادرة. وهذا يعني أن"؛ وصول السفينة"؛ العملية هي تفريغ الحاوية من السفينة إلى ساحة الرصيف بواسطة جسر التحميل ، ثم نقل الحاوية إلى موضع الحاوية المخصص لساحة الرصيف بواسطة الشاحنة الجانبية ؛&مثل ؛ موقع إلى موقع&مثل ؛&مثل ؛ موقع إلى متعهد نقل الحاويات&مثل ؛&مثل ؛ موقع إلى محطة شحن&مثل ؛ والعمليات الأخرى التي تقوم بها شركات النقل الجانبية.
3. نظام رافعة جسرية بإطارات مطاطية
يتم استخدام جسر تحميل وتفريغ الحاويات على رصيف الميناء في ساحة رصيف نظام الرافعة القنطرية للإطارات للقيام بتحميل وتفريغ السفن ، وتتولى الرافعة الجسرية للإطارات تحميل وتفريغ وتكديس ساحة الرصيف ، والنقل الأفقي من يتم الانتهاء من ساحة رصيف الميناء إلى الفناء وقسم الحاويات في الفناء بواسطة شاحنات الحاويات. بشكل عام ، يمكن أن تمتد الرافعة الجسرية ذات الإطارات المطاطية على 6 قطارات وممر شاحنة واحد ، وارتفاع التكديس من 3 إلى 5 طبقات من الحاويات. تم تجهيز الرافعة الجسرية ذات الإطارات المطاطية بجهاز توجيه ، والذي يمكن أن ينتقل من منطقة صندوقية إلى أخرى للتشغيل. نظام الرافعة الجسرية بإطارات مطاطية مناسب للأرصفة ذات مساحة الأرض الصغيرة. تعتمد معظم محطات الحاويات في الصين نظام العملية هذا.
4. نظام رافعة جسرية مثبتة على السكك الحديدية
بالمقارنة مع نظام الرافعة القنطرية المتحركة للإطارات ، فإن نظام الرافعة القنطرية الجنزيرية لديه امتداد أكبر وقدرة تكديس أعلى. يمكن للرافعة الجسرية المُثبتة بالسكك الحديدية أن تكدس من 4 إلى 5 طبقات من الحاويات وتمتد على 14 عمودًا أو أكثر من الحاويات. إن نظام الرافعة الجسرية المُثبتة بالسكك الحديدية مناسب للمحطات متعددة الوسائط للأرض والمياه مع مساحة موقع محدودة وإنتاجية كبيرة للحاويات.
5. النظام الهجين للرافعة الجسرية على جانبي الشاحنة
من وجهة نظر الاقتصاد وأداء المناولة ، فإن مخططات نظام العمليات الأربعة الأولى لها مزاياها وعيوبها. في الوقت الحالي ، تتبنى بعض الموانئ في العالم النظام الهجين لمخطط العملية أعلاه ، وهو النظام الهجين للرافعة الجسرية للشاحنة الجانبية. وتتمثل خصائصها الرئيسية في: أن التحميل والتفريغ على جانب السفينة يتم عن طريق جسر تحميل وتفريغ الحاويات على رصيف الميناء ؛ يجب أن يتم النقل الأفقي للحاويات المستوردة وتكديسها وتسليمها وتحميلها بواسطة مركبات نقل متداخلة ؛ يتم الانتهاء من النقل الأفقي بين ساحة الشحن لحاوية التصدير وساحة الرصيف بواسطة نصف مقطورة الحاوية ، ويتم إكمال التحميل والتفريغ والتكديس لساحة الشحن بواسطة رافعة جسرية للسكك الحديدية. نظرًا لأن النظام الهجين يمكنه إفساح المجال كاملاً لخصائص الآلات المختلفة ، ويطور نقاط القوة ويتجنب نقاط الضعف ، ويصبح أكثر منطقية ومثالية ، فقد تم اعتماد هذا المخطط من قبل العديد من المحطات الطرفية في العالم.
